这款战斗机是苏联为了应对美国F22“猛禽”战斗机的挑战，而投入大量资源研发的一个重要项目。它具备出色的载弹能力，并且独具一格的向后发射导弹能力，使得飞行员在处于劣势时仍能反击敌机。米格1.44曾一度被认为是苏联空军的新希望，然而，它最终却成为了米格设计局走向衰落的导火索，成为苏联航空工业的最后一项重量级项目——MFI。
上世纪80年代初，苏联逐渐意识到美国正在加速研发新一代战斗机，尤其是F22“猛禽”项目的出现让苏联空军面临巨大的压力。为了避免被拉开差距，苏联决定研发一款全新的战斗机，力求在未来的空中对抗中占据优势。这款新型战机被寄予厚望，希望能够再现米格-25和米格-31的辉煌。设计要求异常苛刻，除了具备卓越的机动性和多用途能力外，飞机还需具备超音速巡航能力，并且拥有较低的雷达反射截面，能够在敌方雷达上尽量隐身。
展开剩余82%在这场竞争中，米格公司和苏霍伊公司作为苏联航空界的两大劲敌脱颖而出，成为了主要的竞争者。当苏联得知美国已经选定洛克希德YF-22作为下一代空优战斗机时，政府决定加速推进这两个项目，并将其列为国家的优先事项。MFI项目被定位为一款重型多用途战斗机，而LF则是针对轻型战斗机的开发。米格公司凭借巧妙的设计理念，实现在两种飞机上共享大量零部件，这样不仅能降低生产成本，还能提高生产效率。
最终，米格1.44项目于1983年正式启动，最初的设计代号为1.42。到了1989年，米格公司开始了首架原型机的制造，并在苏联解体后的1994年才完成了技术验证机的生产。尽管如此，2000年2月29日，这架战机终于实现了首次飞行，成为了米格公司空前的重要象征。时至今日，米格1.44仍然只有一架技术验证机。
米格1.44在多个关键性能参数上展现了极为优异的特性。其机身长达19米，高度4.5米，翼展达到15米，整体尺寸使得这款战机在空中极具存在感。飞行性能方面，它的最大速度可达2761公里/小时，赋予了它强大的机动性和优越的反应速度。其最大飞行高度为17000米，能在广阔的空域内灵活穿梭。而最大航程达到4000公里，使得米格1.44能够承担起各类远程作战任务。
从重量来看，米格1.44的标准起飞重量为18000千克，而最大起飞重量为35000千克，显示出它能够灵活适应各种作战需求。这种设计为它提供了强大的多功能性，确保它能够在不同的作战环境中表现出色。
该机采用了经典的三角翼布局，但也有一些独特之处，类似于阵风或台风战斗机。飞机前部装备了鸭翼，这一设计能够弥补三角翼在缺乏水平稳定翼时的不足，提升飞机的稳定性。同时，N型进气道的设计巧妙地遮挡了压气机叶片，增强了飞机的隐身性能。米格1.44还配备了推力矢量喷管，喷管内还安装了陶瓷板，以减少其红外特征。而令人惊叹的是，它具备了向后发射导弹的能力，这意味着即使在空战中处于不利位置，飞行员依然可以反击敌机。飞机的武器舱最多可携带12枚导弹，为空中对抗提供强大火力支持。
然而，随着苏联的解体，原本雄心勃勃的多个航空项目陷入了停滞。尽管如此，米格1.44项目仍然获得了新政府的部分资金支持。1994年，米格公司将未完成的原型机送往卢科夫斯基机场，开始了系列地面测试。然而，由于资金短缺，项目推进十分缓慢，工程师们连购买必要的原材料都变得异常困难。
为了让项目重新回到正轨，米格公司决定集中所有资源，终止其他相关项目的开发。公司还请求政府和军方批准将这架飞机带到国际航展上展示，借此吸引来自印度、阿拉伯国家等潜在投资者的资金支持。然而，这一请求却屡屡被拒绝。1997年，政府最终决定彻底终止米格1.44战斗机的研发。
尽管如此，米格公司仍然顽强坚持，决心完成这一历史性项目。2000年，米格1.44终于迎来了首飞，飞行员塔斯塔伊尔成功将飞机送上蓝天，并表示飞机性能表现出色。随后的第二次飞行也持续了更长时间，似乎给项目的未来带来了一线希望。
然而，现实却异常残酷。尽管米格1.44在飞行测试中表现不凡，但随着F22“猛禽”战斗机的逐渐服役，米格1.44依然停留在基础飞行测试阶段。按照原定计划，这架飞机原本需要10年时间才能投入实际服役，但到了那时，技术上的差距已经显而易见，完全无法与F22等先进战机竞争。除了资金短缺，高昂的单机成本也是项目失败的重要原因。米格公司预测，每架米格1.44的造价为7000万美元，接近F22的单机成本。而对于经济状况不佳的俄罗斯来说，这无疑是一个沉重的负担，最终使得项目无法继续下去。
米格1.44的失败，标志着米高扬—格列维奇设计局辉煌历史的终结。2006年，米格公司与其他俄罗斯设计局合并，成立了联合航空公司。尽管米格1.44的项目最终以失败告终，但那架唯一的原型机依然静静停放在卢科夫斯基机场，成为苏联和俄罗斯航空史中无法抹去的重要记忆。
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